En torno a de 11 mil millones de toneladas de fortuna, o rodeando de 1.5 toneladas por persona en todo el mundo, son transportados por mar cada año, lo que representa aproximadamente el 90 por ciento del comercio total por cuerpo. A nivel internacional, la flota de remesa comercial es rodeando de 110,000 buques. Estos barcos y los puertos que los atienden son contribuyentes significativos a la caudal recinto y total, y son importantes contribuyentes a las emisiones de gases de impresión invernadero.
Un nuevo consorcio, formalizado en una ceremonia de firma en el MIT la semana pasada, tiene como objetivo atracar las emisiones climáticas en la industria del náutico náutico, al tiempo que respalda los esfuerzos para la operación ecológica de cumplimiento de los objetivos de descarbonización establecidos por la estructura marítima internacional.
«Esta es una colaboración oportuna con las partes interesadas esencia de la industria marítima con una memorándum de investigación muy audaz e interdisciplinaria que establecerá nuevas tecnologías y estándares basados en la evidencia», dice Themis Sapsis, el profesor de tecnología armada de William Koch en el MIT y el Director de MIT’s Center for Ocean Engineering. «Su objetivo es traer lo mejor del MIT en áreas esencia para el remesa comercial, como la tecnología nuclear para entornos comerciales, la operación autónoma y los métodos de IA, la hidrodinámica mejorada y el diseño de barcos, la ciberseguridad y la fabricación».
Co-dirigido por Sapsis y Fotini Christia, el profesor internacional de las ciencias sociales de Ford; director del Instituto de Datos, Sistemas y Sociedad (IDSS); y director del MIT Sociotechnical Systems Research Center, el recién valiente Consorcio náutico de MIT (MC) reúne a los colaboradores del MIT de todo el campus, incluido el Centro de Ingeniería Oceánica, que se encuentra en el Unidad de Ingeniería Mecánica; IDSS, que se encuentra en el MIT Schwarzman College of Computing; los departamentos de ciencia nuclear e ingeniería e ingeniería civil y ambiental; MIT Sea Grant; y otros, con una comunidad doméstico e internacional de expertos de la industria.
Los miembros fundadores del Consorcio Oceánico son la Oficina Chaqueta de Shipping (ABS), Renta Clean Energy Corp. Corp. y HD Korea Shipbuilding e Ingeniería Offshore. Los miembros de la innovación son el peña de visión de visión, Navios Maritime Partners LP, Singapur Maritime Institute y Dorian LPG.
«Los desafíos que enfrenta la industria marítima son los desafíos que ninguna empresa u estructura individual puede atracar solo», dice Christia. «La decisión implica casi todas las disciplinas de la Escuela de Ingeniería, así como los algoritmos de IA y datos, y la política y la regulación, es un efectivo problema del MIT».
Los investigadores explorarán nuevos diseños para los sistemas nucleares consistentes con las evacuación y limitaciones tecnológicas de remesa comercial, viabilidad económica y ambiental de combustibles alternativos, nuevos algoritmos basados en datos y criterios de evaluación rigurosos para las plataformas autónomas en el espacio náutico de la fabricación marítima de la fabricación cibernética situacional-escisión, la detección de anomalías, así como las tecnologías de impresión 3D para la fabricación de la congregación de a lado. Los colaboradores asimismo asesorarán sobre las prioridades de investigación sobre los estándares basados en la evidencia relacionados con las prioridades presidenciales del MIT en torno al clima, la sostenibilidad y la IA.
MIT ha sido un centro líder de investigación y diseño de buques durante más de un siglo, y es ampliamente obligado por las contribuciones a la hidrodinámica, la mecánica estructural y la dinámica de los barcos, el diseño de las hélices y el diseño caudillo de los barcos, y su software educativo único para los oficiales de la Flota de los EE. UU., El software de construcción e ingeniería naval. La investigación de hoy está a la vanguardia de la ciencia e ingeniería oceánica, con esfuerzos significativos en mecánica de fluidos e hidrodinámica, acústica, mecánica en inscripción mar, robótica y sensores marinos, y detección y pronóstico del océano. La casa académica del consorcio en el MIT asimismo abre la puerta a la colaboración interdepartamental en todo el Instituto.
El MC lanzará múltiples proyectos de investigación diseñados para atracar los desafíos desde una variedad de ángulos, todos unidos por estudio de datos de vanguardia y técnicas de cálculo. Los colaboradores investigarán nuevos diseños y métodos que mejoren la eficiencia y reduzcan las emisiones de gases de impresión invernadero, exploren la viabilidad de los combustibles alternativos y avanzaran en la toma de decisiones, la fabricación y los materiales, el rendimiento hidrodinámico y la seguridad cibernética basada en datos.
«Este consorcio trae una poderosa colección de empresas importantes que, juntas, tienen el potencial de ser un shaper de remesa total en sí mismo», dice Christopher J. Wiernicki SM ’85, presidente y director ejecutante de ABS.
«La fuerza y la singularidad de este consorcio son los miembros, que son organizaciones de clase mundial y fabricantes de diferencia vivo. La capacidad de servirse la experiencia y el conocimiento de los miembros, yuxtapuesto con el envergadura tecnológico del MIT, crea un combustible de aviones reales para impulsar el progreso», dice Wiernicki. «Por otra parte de investigar barreras esencia, cuellos de botella y brechas de conocimiento en el desafío de emisiones, el consorcio averiguación permitir el exposición de la nueva tecnología y la innovación de políticas que serán esencia. A dilatado plazo, el consorcio calma proporcionar la recaída que necesitaremos para doblar la curva».