Los avances en la innovación de baterías están transformando tanto los sistemas de movilidad como los de energía, según Kurt Kelty, vicepresidente de baterías, propulsión y sostenibilidad de Caudillo Motors (GM). En el Coloquio de Otoño de la Iniciativa Energética del MIT (MITEI), Kelty exploró cómo GM está llevando las tecnologías de baterías de próxima engendramiento del laboratorio a la comercialización, impulsando la innovación estadounidense en baterías. El coloquio es parte de la serie de oradores en curso MITEI Presents: Advancing the Energy Transition.
En GM, el equipo de Kelty se centra principalmente en tres cosas: primero, mejorar la asequibilidad para tener más vehículos eléctricos (EV) en las carreteras. “¿Cómo se puede disminuir el costo?” Kelty preguntó a la audiencia. «Son las baterías. Las baterías representan en torno a del 30 por ciento del costo del transporte». En segundo lado, su equipo se esfuerza por mejorar el rendimiento de la acumulador, incluida la velocidad de carga y la densidad de energía. En tercer lado, están trabajando para circunscribir la prisión de suministro. «Tenemos que desarrollar nuestra resiliencia y nuestra independencia aquí en América del Boreal, por lo que no dependemos de materiales provenientes de China», explicó Kelty.
Para ayudar en sus esfuerzos, se están invirtiendo bienes en el espacio de la virtualización, reduciendo significativamente el tiempo dedicado a la investigación y el ampliación. Ahora, el equipo de Kelty puede modelar por precoz utilizando inteligencia sintético, reduciendo lo que ayer habría llevado meses a un par de días.
«Si desea modificar… el contenido de níquel levemente, podemos modelar muy rápidamente: ‘OK, ¿cómo afectará eso a la densidad de energía? ¿La seguridad? ¿Cómo afectará eso a la capacidad de carga?'», dijo Kelty. «Podemos observar eso a nivel de celda, luego a nivel de paquete y luego a nivel de transporte».
Kelty reveló que han enfrentado una alternativa que aborda la asequibilidad, la accesibilidad y la comercialización: baterías de litio ricas en manganeso (LMR). Anteriormente, la industria buscaba disminuir costos reduciendo la cantidad de cobalto en las baterías agregando mayores cantidades de níquel. Estas baterías con suspensión contenido de níquel se encuentran en la mayoría de los automóviles que circulan en los Estados Unidos oportuno a su suspensión zona de influencia. Sin requisa, las baterías LMR van un paso más allá al disminuir la cantidad de níquel y adicionar más manganeso, lo que reduce aún más el costo de las baterías manteniendo el zona de influencia.
Las baterías de litio-hierro-fosfato (LFP) son la química preferida en China, conocidas por su bajo costo, su suspensión ciclo de vida y su reincorporación seguridad. Con las baterías LMR, el costo es comparable al de las LFP con un rango más cercano al suspensión contenido de níquel. «Eso es lo que efectivamente supone un gran avance», afirmó Kelty.
Las baterías LMR no son nuevas, pero ha habido desafíos para adoptarlas, según Kelty. «La parentela lo sabía, pero no sabían cómo comercializarlo. No sabían cómo hacerlo funcionar en un transporte eléctrico», explicó. Ahora que GM ha descubierto la comercialización, serán los primeros en comercializar estas baterías en sus vehículos eléctricos en 2028.
Kelty además expresó su entusiasmo por el uso de tecnologías de transporte a red en el futuro. Utilizando un cargador bidireccional con un flujo de energía bidireccional, los vehículos eléctricos podrían cargarse, pero además remitir energía de sus baterías a la red eléctrica. Esto permitiría a los clientes cargar «sus vehículos por la indeterminación, cuando los precios de la electricidad son efectivamente bajos, y descargarlos durante el día, cuando las tarifas de la electricidad son muy altas», dijo.
Encima de trabajar en el sector del transporte, GM está explorando formas de ampliar su experiencia en baterías a aplicaciones de almacenamiento de energía a escalera de red. «Es un mercado sobresaliente en este momento, pero está creciendo muy rápidamente oportuno al crecimiento del centro de datos», dijo Kelty.
Al mirar con destino a el futuro de la fabricación de baterías y vehículos eléctricos en los Estados Unidos, Kelty sigue siendo jovial: «tenemos la tecnología aquí para hacerlo sinceridad. Siempre hemos tenido la innovación aquí. Ahora, estamos consiguiendo cada vez más fabricación. Lo estamos consiguiendo todo juntos. Tenemos aquí una tremenda oportunidad que espero que podamos emplear y construir efectivamente una industria de baterías masiva aquí».
Esta serie de oradores destaca a los expertos y líderes en energía a la vanguardia de las soluciones científicas, tecnológicas y políticas necesarias para trocar nuestros sistemas energéticos. Invitado Página de eventos del MITEI para obtener más información sobre este y otros eventos adicionales.